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摩托車市場的凜冬、風口與人
2019-03-13 16:29:56   來源:摩信網   類型:原創   作者:陳鵬   閱讀(4695次)
 

據相關數據統計分析,2019年1月,二輪摩托車三大品種車型產銷表現有所不同,跨騎車產銷58.97萬輛和60.75萬輛,環比下降19.31%和14.86%,同比下降25%和21.44%;踏板車產銷24.7萬輛和24.13萬輛,環比下降13.63%和17.31%,同比下降20.13%和20.88%;彎梁車產銷20.25萬輛和20.75萬輛,環比增長10.01%和17.16%,同比下降20.6%和19.1%。從數據中我們不難看出,進入2019年的中國摩托車行業,并未扭轉去年整體產銷量下滑頹勢,在原本屬于購車消費旺季的節點,卻面臨著嚴峻的開年形勢。

“國Ⅳ”車型未上市、龐大的產品庫存量、工廠春節放假較早……一系列因素都有可能是造成市場如今疲軟低迷的原因,但宏觀經濟形勢處于下行時期、消費水平與理念的提檔升級、企業缺乏對市場需求的科學解讀以及自身核心競爭力不足,或許才是導致市場連續多月下滑的背后大手。在經歷了2017年的小幅止跌回升后,去年再度下行的勢頭讓不少企業哀嘆“凜冬將至”。的確,產銷量的下滑不僅讓企業面臨巨大的營收壓力,更進一步打擊了渠道商家的信心,加上“禁限摩”政策的不斷作祟以及從摩托車轉向汽車的消費趨勢,今年的市場行情或許將前所未見的嚴峻。而如此背景下,尋找新的消費風口、新的市場“藍?!?,就成為一道困擾無數企業的難題。

很多人認為,在目前的行業發展形勢下,很難找到合適風口,畢竟整個國內市場逐年收縮,企業自身生存就已經是問題,大部分都選擇隨波逐流,何談抓住風口順勢而起?但“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”,當明知不可為卻努力嘗試時,就已經邁出了走向成功的第一步。通路產品的下滑讓企業丟掉了固有的傳統市場,但也讓他們清醒地認識到高端大排與休閑玩樂才是未來摩托車企業的發展方向,盡管在大排動力領域國內企業仍處于追趕階段,但也正是因為這樣,才更能驅使企業投入精力進行自主研發,只有當技術領先時,才能制造出優秀的產品,才能在行業轉型升級中占據有利地位。同時,今年也是“國Ⅳ”排放標準全面實施的開局之年,這是契機,是信號,是很多企業卷土重來的動力,這場“國Ⅳ”卡位戰,誰能拔得頭籌,誰就能享受到第一波紅利。

值得注意的是,不管是企業、產品還是市場,決定因素始終在“人”。企業運營需要人,產品研發需要人,市場銷售需要人,就連最后的使用也是人來進行。沒有人的智慧做基礎,沒有人的體驗做評判,產品將是無根浮萍,隨波逐流,難以成功。中國摩托車行業花費數十年時間,從賣方市場轉變為買方市場,不少企業以用戶需求為驅動,成為了行業的領導者,但這還不夠。在行業產銷量下滑、行業轉型升級的背景下,“人”的地位與作用將越來越重要。只有從企業到用戶,每個人都堅守同一個信念,同一種需求,打造出一條貫穿上下游,真正攸關每個人切身利益的產業鏈,才能真正挖掘出新的市場“藍?!?,才能在凜冬來臨之際,找到自己的“棉襖”。 

(編輯:紋章)

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