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一、宏觀環境篇
一、宏觀環境篇
欲達高峰,必忍其痛;欲想成功,必有其夢;欲戴王冠,必承其重。在經歷了2017年產銷量的小幅止跌回升后,2018年的中國摩托車行業被很多人寄予厚望,認為將是強勢回歸、全面反彈的一年,但在嚴峻的宏觀經濟形勢與企業轉型進程緩慢等諸多因素影響下,整個市場并未如預期般發展,反而在不斷的震蕩波動中再度下行,引出不少“唱衰論”。[詳情]
二、市場產銷篇
二、市場產銷篇
2017年令人欣喜的轉折并未讓行業走勢觸底反彈,而在嚴峻的經濟形勢與低迷的市場行情等客觀環境面前,整個行業的產銷量依然維持下滑趨勢。2018年我國摩托車工業面對嚴峻復雜的國內外形勢,以及更加嚴格的環保措施,行業產銷總體表現較為低迷,產品結構持續優化。據中國汽車工業協會摩托車分會統計數據顯示,2018年,全行業產銷摩托車1557.75萬輛和1557.05萬輛,比上年下降9.15%和9.13%。其中:二輪摩托車產銷1396.67萬輛和1395.54萬輛,比上年下降7.47%和7.5%。據數據顯示,2018年行業重點骨干企業產銷量普遍下降。......[詳情]
三、品牌格局篇
三、品牌格局篇
2018年,行業重點骨干企業產銷量普遍下降。銷售量排名前十家企業為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、宗申、北方企業、新大洲本田、廣州大運和錢江股份,分別銷售220.56萬輛、109.67萬輛、99.81萬輛、97.41萬輛、83.45萬輛、80.61萬輛、74.56萬輛、73.88萬輛、65.77萬輛和43.92萬輛。與上年相比,除錢江股份銷售量有所增長外,其他9家企業均呈不同程度下降。[詳情]
四、產品車型篇
四、產品車型篇
2018年,中國摩托車行業跨騎車銷量823.71萬輛,同比下降6.85%;踏板車銷量330.93萬輛,同比下降8.86%;彎梁車銷量240.89萬輛,同比下降7.83%。全年來看,跨騎、彎梁和踏板三大車型銷量占兩輪摩托車總銷量的比重分別為52.90%、15.47%和21.25%。與上年同期(跨騎車51.61%、彎梁15.25%和踏板21.19%)相比,跨騎車增長了1.29個百分點,彎梁車與踏板車則分別下降了0.22與0.06個百分點。[詳情]
五、騎行文化篇
五、騎行文化篇
當前,國內摩旅文化日趨成熟穩定,摩旅活動也日漸常態化,說走就走的旅行每天都在上演。從企業宣傳推廣上看,摩旅活動正成為品牌形象建設與推廣的有力武器,尤其是當在一款摩旅車型發布的時候,企業大多會組織相對應的摩旅活動,在培育發展騎行文化的同時,也為企業的產品進行了最真實客觀的宣傳推廣。[詳情]
六、互聯網+篇
六、互聯網+篇
隨著互聯網平臺與移動新媒體產業的持續蓬勃發展,以及5G時代的逐漸到來,國內互聯網宏觀環境正處于歷史最好的發展時期,萬物互聯的格局正在快速形成。摩托車行業作為傳統的車輛制造業,必須時刻與互聯網產生緊密聯系,利用互聯網的優勢特點,為自身轉型升級、開拓全新市場奠定堅實基礎。[詳情]
七、未來展望篇
七、未來展望篇
回望2018年的中國摩托車行業,在國內外復雜多變的宏觀環境影響沖擊下,中國摩托車產業處于產銷量下滑、市場萎縮低迷、消費熱情缺乏爆點的嚴峻境地。從產業環境上看,摩托車產業既要面臨經濟下行帶來的沉重負擔與嚴峻挑戰,也要在政府“禁限摩”政策的切換變動中尋求僅剩的安身立命之地;從產品定位上看,曾經的生產資料、交通工具正逐步向休閑娛樂化方向轉變,但大多數企業因為缺乏核心競爭力,在這條道路上走得異常艱辛,甚至黯然離??;從企業發展上看,很多企業無法承受市場低迷與產銷量下滑帶來的負擔,轉而選擇退場,由此帶來的行業洗牌正深度發酵,成為這個時代不可回避的客觀事實。......[詳情]
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