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從6方面深度解析評測本田V-GO
2019-05-23 09:51:19   來源:全球電動車網   類型:轉載   作者:佚名   閱讀(7778次)
 

在參加完2018年年底本田V-GO發布會后,因為并沒有真正體驗這款電摩,并且聽到一些坊間傳聞,所以心中有些疑惑,直到上周試駕后,我的疑惑被解開了。

2018年年底,Honda聯合五羊-本田、新大洲本田在深圳召開新品發布會,正式推出Honda全新電動移動出行工具——鋰電池電動摩托車V-GO,售價7988元,這也是本田的第一款電摩。

在發布4個月之后,本田V-GO正式上市銷售,在本田、五羊-本田、新大洲本田全渠道開售。在發售之前,我有機會參加了Honda中國舉行的媒體深度試駕會。

試駕本田V-GO

在試駕前,一直沒有體驗過本田V-GO,并且聽到過一些坊間傳聞,如V-GO動力差、續航里程短、智能系統不智能等消息,也致使我對本田V-GO這款車產生一些疑惑,總結下來,分為6個方面:

1、駕駛操作體驗如何?

2、1500W電機能爬多大坡?

3、30cm以上的車身部分防水嗎?

4、官宣續航60km能跑到嗎?

5、智能化做的實不實用?

6、售后服務做的完善嗎?

在“解惑”之前,先和大家簡單回顧下本田V-GO的規格參數:

尺寸:1671×665×1038mm;軸距1218mm,離地間距132mm,踏板尺寸400×310mm;

車身:低重心設計,前后分擔比例47:53,14.2L儲物空間;

續航:本田研發的18650鋰電芯,規格為48V20Ah,重量8.5kg,支持IPX5級別防水,續航60Km(20Km/h),電池重量8.5kg,充滿電需要5小時;

電機:固定功率1500W(實際合格證數值),最高功率2000w(潛力式樣),爬坡性能最大16°;

剎車:CBS聯動剎車系統;

智能系統:支持GPS定位,handle lock一體化smartkey。

對于大家來說,有一點需要注意,本田V-GO有8種顏色可供選擇,分別由五羊-本田的夢幻白、烈焰紅、魅力黑、塔夫綢白以及新大洲本田的炫彩白、珍珠黑、女神紅、冰川藍組成。

本田V-GO各顏色型號共同出鏡

經過我在現場的仔細觀察,五羊-本田夢幻白、魅力黑與新大洲本田炫彩白、珍珠黑配色相同,也就是說,本田V-GO實際上有6種顏色:“白”、“黑”、烈焰紅、女神紅、塔夫綢白以及冰川藍。另外強調一下,兩家車廠生產的V-GO,除了顏色不同,其余部分均無差異。

外觀不做過多介紹,我只用幾個詞形容一下個人感受:時尚、簡約、前衛、個性。

試駕本田V-GO

接下來,進入“解惑”時間:

01 V-GO格外強調安全性,帶來較低習慣成本

本田V-GO整體操作與其他電摩并沒有大的區別,但是,特別強調駕駛安全性,把“駐車檔”設計為“自動開啟”,即在通電狀態下,將車撐打開、輕捏剎車,待顯示屏Ready亮起后,方為解鎖成功,可以行駛。當停車時間超過三秒,“駐車檔”會自動開啟,同樣操作進行解鎖。

輕握剎車解除“駐車檔”

對于我來說,“自動駐車檔”的設計確實需要一定的適應成本,但是習慣之后發現,安全性確實有保障,能避免沒有掛“P檔”而帶來危險情況發生。所以考慮到安全性,這樣的設計我是愿意去喜歡的。

 “壓彎”感覺像燃油摩托車,不像是電摩

另外,因為本田V-GO采用低重心+長軸距設計,感受到了車輛穩定性的提升,在駕馭性上很輕松,V-GO的整體操控性感覺很不錯。

02 試駕后發現,我小看了V-GO的爬坡性能

在試駕本田V-GO之前,我騎過不少于5輛電機功率在1500w左右的電動車,普遍給我的爬坡體驗都一般,即使是5°的過街天橋,也沒有感受到暢快的體驗。所以當我看到V-GO 1500w電機擁有16°爬坡性能時,心里并不認為有這個爬坡性能。

本田V-GO試駕場地(安全防水測試區與性能爬坡區)


本田V-GO

爬坡性能測試

爬坡性能,我在試駕過程中,有兩次體現爬坡性能的測試,第一次是通過坡橋測試,第二次是涉水測試環節中的進水池和出水池,很好的體現了V-GO的爬坡性能,具體來看下面的實際體驗:

爬坡性能體現動圖(一)

爬坡性能體現動圖(二)

03 車身30cm以下絕對防水,30cm以上待實測

剛剛有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水測試環節,具體防水性能測試,先看下面的動圖。

本田V-GO 30cm安全防水實測

通過實測,本田V-GO水深30cm情況下,完全不存在元器件進水的情況,但是30cm以上的防水性能如何暫且未知,但是通過與本田工程師溝通,了解到相關信息,V-GO在30cm以上車身內元器件的防水性同樣不存在問題。

五羊-本田整車防水性能演示

通過五羊-本田凈原電動車的防水性能,可以想象一下本田V-GO的整車防水性能。

04 V-GO實際續航達不到60km,45km或是參考

本田V-GO搭載LG的48V20Ah鋰電池,該電池從電氣特性、耐熱性、防水性、抗沖擊性等方面都做了升級。也就是說,無論防震、防撞擊以及高溫下,這塊電池都能保證正常使用不受影響,整體安全性確實遠遠高于競品。

官方宣稱本田V-GO的續航里程為60km,根據實際騎行情況不同,續航里程會有所出入。我實測大概跑了8km里程,耗費電量14%。

騎行8公里耗電14%的電量

據一名用戶實測講述,他所駕乘V-GO極限續航里程在45km左右,但車輛續航與駕駛習慣、路況、騎行人重量、環境溫度等有著直接關系,后續我會帶來不同條件的續航性能實測,感興趣的小伙伴們可以關注ZOL電動車頻道的后續報道。

05 無鑰匙啟動需要適應成本,智能化功能實用

智能化方面,本田V-GO采用handle lock一體化Smartkey,可以無鑰匙開鎖、智能防盜、自動斷電、一鍵尋車。實際體驗:啟動車輛前需要??卦砍捉饉?,車輛熄火會自動上鎖。使用??卦砍淄枰視Τ殺?,但是同時安全性上也相應提升。

handle lock一體化Smartkey

另外,V-GO內置摩羯星防盜系統。在手機上安裝APP,注冊賬號后便可在手機上查看車輛電量、行駛里程以及車輛定位。實測:在車輛上鎖后,無論是車輛輕微晃動,還是其他異常,都會及時在手機上有所提示,并且車輛也會發出報警音。

安全防盜功能通知很快

APP功能、報警記錄、車輛定位等

值得一提的是,一旦本田V-GO被盜,查看APP內的車輛行駛軌跡以及定位系統,能夠對車輛丟失找回起到重要作用,現場試了幾次,定位比較準確,這一點給好評。

06 看到V-GO售后,一些小擔心可以落地了

對于消費者來說,售后服務極為重要,通過與生產廠商溝通,無論是五羊-本田還是新大洲本田,對整車提供2年或20000公里的保修,鋰電池與電機3年30000公里的保修政策。(前3個月或5000公里以內直接更換新電池、后33個月換維護電池)

具體的保修政策,參照上圖

寫在最后

通過一天深度試駕,對本田V-GO也有了深度的認識,解開之前我對本田V-GO的一些疑惑。

感受最深的三個方面:

1、極度注重安全性,從自動開啟駐車檔、CBS聯動剎車系統、熄火鎖車、電池防護設計、防盜系統等方面,能很好體會到這一點。

2、駕駛的舒適性,V-GO得益于低重心、長軸距,駕駛操控很輕松,車頭的指向性及前后輪跟隨靈敏,“烏龜模式”和“兔子模式”在速度上的切換過渡順暢,“壓彎”感覺不像電摩。

3、大品牌的品質,與其他電動摩托車相比,本田V-GO的整車品質確實高,特別是電池設計,敢宣稱1m高度跌落測試的應該沒有第二家了。

本田V-GO作為Honda推出的首款電動摩托車,確實誠意很足,但是個別方面還有優化的空間,希望在接下來產品進行會有更人性化、更好用的升級。

最后說說我的觀點,我認為Honda入局對于兩輪電動車行業來說,絕對是一針強心劑,因為Honda具備超強品牌影響力、強大技術積累、科技創新實力、高標準品質把控,是能夠真正推動兩輪電動車行業進步的。

(編輯:Zoe)   

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