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回憶永在 東海750三輪傳奇
2019-02-22 09:40:19   來源:摩信網   類型:原創   作者:于濤   閱讀(5074次)
 

上世紀80~90年代,中國750摩托車已經發展到了鼎盛時期,750摩托車生產廠家有17個,產品型號多達84個,同類型摩托車竟然有這么多廠家和型號,這在世界摩托史也是個奇聞,那時在中國大街小巷都能見到它們的身影。

其中比較有代表的就是長江、井岡山、湘江750,這些大多為對置雙缸,原型都來自德國?;褂幸豢畋冉咸乇鸕木褪嵌?50。

相比保留著寶馬R71特征的長江750,東海750通體圓潤——無論是挎斗,坐墊,油箱和整車線條飽滿充滿美感。去除了一些軍侉的硝煙味,原型來自英國的凱旋650摩托車,使用并列雙缸風冷發動機,造型非常圓潤漂亮,深得英國優雅流暢的設計特點。這部英倫風滿滿的上海制造的邊車哪怕放在如今也是一臺優雅的尤物,甚至幻想在當時那個年代,若能騎著這樣一臺車在秋天出街,簡直帶點浪漫主義色彩??!

霸氣的前置雙缸發動機,車身猶如一枚炮彈,通體圓潤,滿滿的英倫風格,這部上海制造的邊三輪,哪怕放到現在,也是不可多得的尤物,同時點火,上下同時運動,奇特的排氣管……也許你不認為它是一輛摩托,但如果這樣,你已經犯下先入為主的錯誤了。

三輪摩托車曾經是汽車起源時期的產物,關于它的種種,也許只存在于那些零零散散的古舊資料中。翻開歷史的畫卷,有這么一輛三輪摩托喚起了眾多發燒級車友的懷舊情懷。是的,它就是東海750,一款創造過無數輝煌的經典邊三輪摩托。

從1966年開始著手生產,1968年生產出第一輛車,到1970年批量生產,1971年年產六七千輛,大部分出口到阿爾巴尼亞和越南,只有少部分留在上海。到1984年,東海750已結量產兩萬輛,其中大部分是作為各大軍區的通訊部隊使用。再到1985年,東海750停止生產整車,1986年停止生產配件,直到1992年最終被銷毀磨具。它沉淀在年輪的河床太久,時間的斷層讓很多人對它的認知已經出現了空白,要想全面地了解它,我們必須回到那個時代。

青史留名,東海750曾經輝煌

上世紀60年代,車壇英雄輩出。1966年Triumph制霸歐洲車壇,而66年的中國 ,文革轟轟烈烈的開始了,長江750開始嶄露頭角。上海摩托車制造廠(上海易初摩托車制造廠前身)生產一批大功率的重型摩托車裝備“上海工人民兵師”東海750。  

1967年該廠具有豐富經驗的工程師就拿出了設計圖紙,1968年就出了樣車,新的東海750功率達到32馬力,速度120公里/小時。1970年以后,東海750成批生產。要知道當時國家還處于資源貧乏社會動蕩的年代,與此同時日本的摩托車產業主力還只是二沖程機型。甚至沒辦法想象,在當時上海摩托車廠研發生產的工程師們憑借鍥而不舍自強不息的一種精神在做這樣一個產品,現在回想起來讓人肅然起敬。

長江750是在蘇聯提供圖紙的基礎上完成的,可東海750算是自主研發!若能穿越的話,真的很想回到1968年,看看寶山同濟路999號的上海制造者是如何工作的。

東海750三輪一向以風格獨特而聞名,在當時的上海,當地居民已經很熟悉了這家企業的存在。因為太多稀奇古怪的三輪車從這家工廠進進出出,人們已經見怪不怪。而且,不知從什么時候起,附近的道路也成了東海邊三輪在業余時間的非正式測試場。如今,當地即使有人看到一輛色彩獨特的摩托轟鳴而過,眼皮都不會抬一下。不過,火炮齊射一般的發動機轟鳴,這巨響足以引起所有人的注意,隨后目光所到之處是一輛精巧的邊三輪——是的,經歷了幾十年的風雨洗禮,在距離上一代最后一輛停產下線1985年后,它們又一次出現在博物館的展臺,這預示著,曾經的經典將難以重新回到人們的視野中。

特立獨行,另類的國產三輪

上海摩托車制造廠在制造業中絕對是個另類,它生產的傳統車型東海750至今仍是摩托車制造史上的傳奇。盡管在量產后出現這樣或者那樣的問題,但企業的絕大部分訂單仍是這款經典三輪車。已經經歷了幾十年的風風雨雨,它經歷了兼并、收購的?;?,最終以新的面貌重新展現。上海摩托車制造廠從懸掛裝置到剎車輪轂,所有的摩托零件全部都是在本廠制造,裝配間里,技工們一如既往的用手將發動機、變速箱等組合成一輛摩托,坐墊也是用縫紉機縫出來的,這就是曾經的“上海特色”。

長江750有2600多個零件,而東海750有5000多個零件,相比長江750的“拳擊手”發動機的臥姿,東海750的并雙在當時算是相當先進和性能優越的了。老前輩回憶,極速能上120的東海750除了裝備軍方或民兵之外,(公檢法單位基本是配發長江750) 主要被用于當時體制內的邊車比賽用賽車。

盡管優點很多,但是也不得不承認東海750存在很多問題。首先由于發動機設計為兩缸,并且是同時點火,同時上下運動,這就造成發動機振動過大,加上其零件數量多,配件供應出現一些問題,尤其是在城市行駛,發動機由于散熱不好,極易過熱。種種原因,使它對修理依賴性很大,比長江750多出一倍的零件也讓它在那個年代顯得構造不是那么簡單不易修理。除事業單位之外,沒有市場。這塊厚厚的棺材板壓倒了上海模子們生產的滬造東海750……

時代洪流滾滾而前。正如摩友們的評論一樣,東海750不僅僅是一輛摩托,它已經成為歷史的見證,甚至一種精神的象征,只是不能再回到當初。現如今的它可不是用來折騰和騎乘的摩托,已經成為一件工業藝術品。據了解,如今國內現存也不過二十臺,已經成為了名副其實的奢侈品,即使能夠帶來無與倫比的激情體驗,確實花再多錢也買不回來的。

(編輯:xuyongjie)


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