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關于挎子:你所知道的和不知道的
2019-02-18 10:00:29   來源:摩信網   類型:原創   作者:迷途   閱讀(4542次)
 

在中國,一談到挎子,大家首先想到的是長江750,再往根上追溯,懂行的人會知道長江750其實是仿制蘇聯的烏拉爾M72,而烏拉爾M72則是對寶馬R71的拆解復制,那寶馬R71又是從何而來?這一段頗具傳奇色彩的技術傳承又經歷了哪些心路歷程?本文將一一為你講述。

二戰期間,寶馬(BMW)公司、聰達普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司是為德軍研制和生產摩托車的主要廠家,它們研制和生產的摩托車代表了那個時代最先進的摩托車技術。早在閃電戰開始之前,德國軍隊就已經采用了比其它任何國家軍隊都多的摩托單車和挎斗摩托車,1935年德國陸軍就成立了成立軍用摩托車部隊(Kradschützentruppe),1937年11月德國陸軍最高統帥部OKH(Oberkommando Heer)要求寶馬(BMW)和尊代普(Zundapp)二廠為軍隊研制專用挎斗摩托,設計目標規定,車輛最大載荷500kg(三名全副武裝士兵),越野輪胎寬度4.5英寸,直徑16英寸,且擋泥板必須預留足夠空間以便加裝防滑鏈,最大行程350公里,最大時速95公里,最小速度4公里(慶典巡游用),地距15厘米。

在這些要求下,邊三輪摩托R71被研發出來并大量裝備部隊。R71堅固皮實,維修簡單,百搭武器,讓納粹的國防軍摩托化部隊所向披靡,尤其是在1939年德國閃擊波蘭的戰爭中發揮了關鍵性的作用。每次進攻開始之前,德軍的摩托偵察分隊往往是整個進攻序列的先遣,摩托車外形小于其它車輛,便于隱蔽,搭載的機槍還賦予了它不錯的戰斗性能,可以給己方步兵提供火力支援;此外,它還是德國通訊兵的重要裝備,除了在運動的各個作戰部隊之間傳達作戰命令,把電臺設備裝上車,它就成了一輛通訊指揮車;在戰火紛飛的前線,它是快速救護和運送傷員的理想車輛;某些重型軍用摩托車牽引力大,配上專用的拖斗,它就是彈藥補給輸送車;如果必要,它還能夠充當牽引車,拖曳一些輕型火炮。

除了將摩托車用于遂行偵察、任務等任務,德軍往往還單獨將摩托車組成突擊部隊,最大編成為摩托營。1942年以前,德軍配屬摩托突擊部隊(Kradshutzen)的重型挎斗摩托車上往往配置有武器,1942年該部隊解散后,新成立的摩托偵查部隊(Aufklarungs Abteilung)使用的摩托車則幾乎全部配有武器。MG34(Maschinengewehr 34)機槍作為首選,它的高射速加上摩托車的機動靈活,對小股敵人步兵往往是可怕的威脅。為了安裝MG34,德軍在摩托挎斗前方安裝了機槍支架,機槍采用彈鼓或彈鏈供彈,在挎斗尾部的后備箱中還有專門設計的彈藥架,可以存放三盒50發MG34子彈,安裝在機槍支架上的MG34在行軍時會搖擺不定,帶來不便,為此挎斗內側上方還設計了專用的機槍攜行托架,可以將MG34固定在上面。另外,考慮到MG34更換槍管的需要,在挎斗內側還設有專門的裝具,可以攜帶一支備用槍管。

當時蘇聯領導人斯大林充分領略到運輸設備在戰斗中的重要性,也想擁有類似德國陸軍一樣的摩托化機動優勢。于是在1939年10月,5輛寶馬R71摩托車經過羅馬尼亞,被送到了蘇聯,蘇聯人憑借對這五輛寶馬R71的拆解復制,很快就仿制出了自己的烏拉爾M72,并大量列裝部隊用于作戰。

戰后,烏拉爾M72的技術被轉讓給蘇聯的盟友,中國也獲得了此項技術。1956年,當時軍委后勤部向第二機械工業部提出仿制從蘇聯購買的3000輛摩托,第二機械工業部四局(航空工業局)把任務下達給了洪都機械廠、湘江機器廠等7家所屬單位。最初仿制烏拉爾M72的時候,連圖紙都沒有,只好采取土辦法——拆,把樣車零件統統拆下來,然后實物測繪。光測繪畫圖紙就用了近3個月,整車完成共651份圖紙。據媒體采訪曾任洪都機械廠黨委副書記和洪都機械廠技術學校校長的李學謙時曾說到,“烏拉爾M72上有很多形狀奇怪的零件,憑我們手頭的機床根本不可能加工出來,只有找老技術工人拿手工錘打出來?!痹誥×坎捎霉こб延械墓ぞ?,減少工藝裝備制造的原則下,新中國第一輛仿蘇式M72型的三輪摩托車是1957年12月24日在洪都機械廠組裝完畢,經過各項性能實驗,全部達到設計要求,并定名為“長江750”,這也是新中國第一輛軍用邊三輪摩托車。

如今對比寶馬R71的圖紙,不難發現蘇聯人當年的仿制思路。寶馬摩托的動力性和行駛可靠性都被完美保留了下來,蘇聯仿制者只不過對寶馬R71進行了零件的少量簡化。德國人為了?;つν屑菔徽吆統俗咴諮蝦菔恢脅槐歡成?,在駕駛車把和挎斗內設計了一套加熱系統,利用摩托車排出的尾氣加熱,而蘇聯人則徹底抹去了這套零件。在洪都機械廠仿制的時候,由于參照實物是已經去掉加熱系統的烏拉爾M72,所以根本無人知道原始的加熱設計?;褂幸幌罘輪浦邢諾納杓剖欠緱藕投Ψ峙淶?,R71可以把30%的動力通過共軸直接輸出到挎斗上,并以手動拉桿的方式調節,可M72則把風門和動力分配擋挪到了腳的位置,并且不能將30%動力輸出到挎斗上。從寶馬R71到烏拉爾M72,再到洪都仿制版,也并不只是簡化,蘇聯人仿制M72很大程度上是為了大量裝備部隊,而中國的仿制版除了軍用,還承載著觀禮等多種設計任務。寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統,顛簸的路面乘坐起來很累,洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結構,創造了一套中國化的挎斗避震支架。

1959年11月23日,50輛改造長江750越野賽跑車在北京舉辦的新中國第一屆全國運動會中的精彩表現得到國家領導人的高度贊揚。這是長江750摩托車第一次在公開場合亮相,英姿颯爽的摩托車騎手和長江750摩托車旋即出現在各種圖冊和宣傳畫中,一起成為了人們尤其是年輕人心目中的英雄群像記憶。由此,新中國第一輛摩托車的雄姿和名字——“長江750”迅速傳遍祖國大江。

除了烏拉爾M72和長江750,實際上,寶馬R71不僅得到了蘇聯和中國的青睞,美國人在“二戰”后也曾將寶馬R71和R75都拉回了美國,并在上世紀50年代初少量仿制過?;褂腥鸕?,他們也在“二戰”后制造了自己版本的R71,可惜的是,沒有一個型號堅持生產了半個世紀。

到了2018年,停產20年的經典長江750復活再上市成為本年度行業最大新聞爆點,米蘭國際摩托車展上的亮眼讓長江750再度聞名國內,響徹海外。另外,傳說中1982年就已經銷毀老模具的烏拉爾M72,如今也卷土重來,烏拉爾聯合了位于加州的ICG 和俄羅斯的SiDARAR 廠家,共同研發了一款烏拉爾邊三輪的電動摩托車。具體參數如下:最大功率45kw的永磁無刷電機、被動風冷、110牛米的扭矩、115V/15A的充電器從0~95%的充電時間需要13小時。續航里程165km、推薦巡航速度105km/小時、極速140km;2.3米的長度、234mm離地間隙、坐高790mm、凈重373kg、最大重量不能超過600kg。延續復古的造型,添加了華麗的精致感,十分迎合時下的審美。

還有諸如今年摩博會上,銀鋼等邊三輪的表現也是可圈可點,讓我們不免遐想,也許2019年是“挎子們”的下一個春天。

(編輯:xuyongjie)


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