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電動汽車未來不容忽悠
2019-04-17 09:50:47   來源:极速时时彩网址是什么   類型:原創   作者:木子   閱讀(3374次)
 

特斯拉CEO埃隆?馬斯克3月1日發布備忘錄,宣布將正式出售承諾已久的3.5萬美元標準版Model 3。當日,汽車之家創始人、車和家CEO李想發微博提醒國內車企:“特斯拉已經打到門口”,推廣電動車的時候“別再搞丟人的宣傳手段自嗨了”。若再不省悟悔改,“以后就真沒飯碗了,好日子很快就要結束了”。

李想所謂“丟人的宣傳手段”,指的是國內車企虛標里程等忽悠消費者的做法。他在微博里直言不諱:“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌,還在用60等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺?!?

虛標里程這事并非只有國內車企才干,國外車企也有這么干的,只是近幾年國內電動汽車市場快速擴張,虛標的事干得更多更猛更醒目,以至于引起消費者不滿,甚至對整個電動汽車行業開始產生不信任。

一項關于電動汽車滿意度情況進的問卷調查結果顯示,39.75%的車主認為所購電動車完全達不到官方宣傳的性能標準,而電池續駛里程虛標是車主們的第一槽點。該調查還顯示,35.22%的用戶表示后悔購買電動汽車。其中,感覺被廠家忽悠是他們對電動汽車粉轉黑的主要原因之一。

看來,李想的擔憂不是沒有道理。而要明白問題的嚴重性,我們還得先了解一下續航里程是怎么回事。簡單來說,電動汽車的續航里程,指的就是汽車電池一次全放電可驅動車輛行駛的距離。這一里程數值跟很多因素有關,比如路況、天氣、載人數量、使用車內電器、駕駛習慣等。正是因為有很多變量,測定續航里程就要確定一個標準。目前國際上有很多標準,比如美國的EPA標準,歐洲的NEDC和WLTC標準等。我國現行標準是從2018年5月1日起實施的《中華人民共和國國家標準GB/T18386-2017》。

不同標準下的最終續航里程數值也有很大差異。一般而言,標準測試方案越接近實際路況和用車情況,得出的結果越可靠,對消費者而言越有參考價值。但由于這些標準多非強制性標準,車企采用哪個標準沒有硬性要求,而基于“宣傳”需要,車企自然都愿意選擇能讓數值好看的那個標準。標準寬嚴不同,得出的結果差距也非常明顯。

我們看一下一家國外機構做的比較試驗:選取寶馬i3、捷豹I-PACE、日產LEAF和特斯拉MODEL S這4個量產車型,分別按WLTP標準和NEDC標準進行測試,然后再與實際路試進行對比。結果顯示,NEDC標準下續航里程均最高,分別達到了300km、500km、387km和632km。而WLTP標準下續航里程則均明顯減少,分別為225km和460km。實際路測續航里程又有變化,分別是313km、228km和422km。

由此可知,WLTP標準下的續航與真實續航數值最接近,而NEDC標準下則普遍偏差較大。測試結果與實際偏差最大的是I-PACE,它的實際續航里程只能達到WLTP標準下的65%。而寶馬i3實際測試續航里程比WLTP標準下的數值竟然還多,可以說非常實在了。MODEL S不僅實際續航里程最長,達到422km,而且與WLTP標準測試值接近,也算比較客觀了。

依據不同標準得出的續航里程數據,車企當然可以拿來宣傳,但必須明白告知消費者,這是某標準下的理想數據,僅供參考,并不代表實際續航里程。但在現實中,許多車企卻并不這么做,常常只拿最好的數據進行宣傳,而故意隱去“理想狀況”這個前設,讓消費者誤以為這就是實際續航里程,這樣做就帶有忽悠的性質了。

數據顯示,2016年我國主流的純電動車型工況續航大概在150km~200km左右,而到了2017年,市場上的主流純電動車型工況續航基本都在250km以上。2018年,更是有進一步提升,主流純電動車型工況續航里程達到300km都沒問題。不過,車企們宣傳可不愿意使用這些數據,它們大都做些“加法”,讓數據更好看。少一點的虛報10%、20%,多一點的虛報30%,最狠的敢虛報近60%。

忽悠不懂的消費者也許管點用,但在懂行的人面前還搞這套,就顯得幼稚了,搞不好還會搞出事來。美國某機構曾購買中國一家車企15輛電動大巴,這事曾被國內媒體當作自主新能源車向國際市場進軍的典型宣傳過,但遺憾的是,不久這家美國機構就提出全部退貨的要求,原因是所購車輛實際續航里程與宣傳不符。

一家企業被客戶退貨還算小事,若大多數車企都玩虛標,影響消費者信心,讓他們粉轉黑,就會掣肘整個新能源汽車行業發展,那問題就嚴重了。要知道,干任何事都要誠信為本,電動汽車行業發展也要實打實地干,靠忽悠,掙不來可期的未來。

(編輯:xuyongjie)


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