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以史為鏡,造車新勢力是必然還是曇花?
2019-04-08 09:11:55   來源:极速时时彩网址是什么   類型:原創   作者:十八子   閱讀(3441次)
 

掌聲多與質疑相隨,在北京車展展出了史無前例的電動汽車陣容之后,造車新勢力被推上了輿論的風口浪尖。

這波輿論起于吉利當紅掌門人李書福的公開言論:“有些人不要整天用電動汽車到處忽悠,老百姓掙錢不易?!奔潭?,知名車評人青主老師發文:“造車不簡單,新勢力完全沒機會,世界上也沒有幾個成功的新車企?!斃率屏φ笥拇砣宋錮釹胍蔡鉤攏骸鞍俜種司攀豢科住?。新勢力的扎堆出現是必然,還是歷史長河中偶爾泛起的一朵浪花?我們不妨從百年車史中尋找些周期性、規律性的線索,看看歷史對這個問題會如何作答。

汽車的發展史共分5個維度:需求驅動、技術及效率優化、生產方式革新、全球化、政府決策,及其引發的4次重大變革。而我們今天所看到的所有成功的汽車公司,都伴隨著這4次重大變革而誕生或快速成長。

當代汽車工業經歷了4次重大變革:近代汽車誕生與技術發展及流水線作業方式的出現期;汽車技術性能不斷完善及產品多樣化發展期;汽車技術迅速發展及精益生產期;汽車產業全球化及國產化政策期。下面我們將通過產業發展史的回顧與思考,來看看以上5個維度在各個歷史時期是如何引發變革的。

1. 近代汽車誕生與技術發展時期

這是個風起云涌的年代,現今大名鼎鼎的汽車巨頭多誕生于此,堪稱汽車工業的宇宙大爆炸初始階段。需求驅動、技術驅動、生產方式的革新,3大維度同時點燃了這次革命。

需求驅動:人類解放生產力的需求是這一進程的核心驅動。汽車早期速度慢、噪音大、危險、沒有舒適性可言,一度上至貴族下至平民都不歡迎,但依舊“青山遮不住、畢竟東流去”。馬車勢力雖然堅定?;?,但是馬車技術的不斷進步以及相配套的道路建設,也給自己的墳墓掘下一鍬土,為后來汽車技術的發展奠定了基礎。

技術驅動:產業初期,機會無限,當時的汽車創業公司基本都是靠技術創新來起家的。1885年卡爾?本茨將內燃機和變速器安裝在一輛三輪馬車上,這被認為是現代汽車的誕生日。1886年,戴姆勒造出世界第一輛公認的四輪汽車。后來這兩個哥們創辦的公司,地球人都知道。

發展初期,技術驅動的典型代表還有法國人:1888年,研制成齒輪變速器、差速器的標致成立;1898年,發明汽車傳動軸的雷諾成立;1913年,發明人字齒輪的雪鐵龍成立。美國人也沒落下,1917年,凱迪拉克第一個用電動機帶動飛輪啟動發動機,該公司還是同步器的發明人。

生產方式的變革:1913年,福特發明了汽車流水線,引發汽車工業史的第一次變革,也真正奠定了這一發展階段的基礎。

其重要意義在于:降低了汽車生產的成本,使之成為大眾化的產品,大大拓展了汽車市場。簡化了產品設計,使生產過程單一化,勞動生產率大大提高。對熟練工人的需求下降,而強調的是訓練有素的工程師和技術人員的重要性。當大批量流水線生產方式出現的時候,現代意義的汽車工業才真正形成。

2. 汽車產品多樣化時期

經歷了汽車的從無到有之后,這個時期是一個從有到優的階段,這期間誕生了第二批汽車巨頭們。這一時期的汽車工業更加重視產品的外觀和舒適度,技術迭代層出不窮,從最早的箱型,到甲殼蟲型、船型、魚型、楔形,這個時期堪稱汽車工業的寒武紀生物大爆發階段。其中技術驅動和生產方式變革是核心驅動因素。

1933年,保時捷博士創造風靡世界的甲殼蟲;1934,克萊斯勒的氣流牌小客車第一個采用流線型造型;福特在此基礎上推出了林肯;1952年,別克推出第一輛溜背式魚型車。

同時,汽車生產方式的第二次變革出現,歐洲人把產品差異化與大量生產結合起來,向以美國為代表的基礎生產方式提出了挑戰。產品差異化,是指企業同時針對不同的細分市場,設計不同的產品與營銷計劃。多品種生產,機動靈活,能更好地滿足各類消費者的不同需求。50年代初期,歐洲的汽車產量僅占世界汽車總產量的13.6%,到70年代初,歐洲的汽車市場已經在規模上與北美市場相等,這主要歸功于多樣化的策略。

諷刺的是,這次變革中的?;逝?,恰恰是曾經的創新領袖,亨利?福特。他在T型車上取得巨大成功后,反而頑固地不愿意再研制新車型去滿足消費者對于更新產品的需要,十幾年間只生產T型車一種車型,從而招致嚴重的?;???杉諉懇淮偽涓鎦?,舊有勢力的最強者往往最慢轉身。

3. 精益生產方式期

以豐田為代表,從60年代后期開始,日本人在引進、吸收美國大量生產方式基本原理的同時,從自身的實際出發,創造出一套以準時化生產(just in time)和全面質量管理(TQM/TQC)方式為主要特征的新型生產系統。這套生產系統即為西方學者所稱的精益生產方式(lean production),或稱之為柔性生產方式。憑借這種生產組織管理上的新突破,日本汽車工業引領了第3次變革,日本汽車板塊也隨之崛起。

4. 全球化與國家政策主導時期

這一時期的引領者以韓國和中國為代表。世界范圍內,汽車生產從傳統、成熟汽車市場轉向新興汽車市場,這種全球化的產業轉移和新興產地的國家政策觸發了第4次變革。

20世紀70年代,韓國政府實行“汽車國產化”政策,各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。韓國汽車工業形成了現代、起亞、大宇、雙龍4公司鼎立的格局,韓國也成為汽車生產大國。

1984年,中美合資北京吉普成立,開創了中國合資生產整車的先河。上海大眾、一汽大眾、神龍公司、上汽通用等多家大型合資車企迅速崛起,標志這中國的汽車企業開始加速融入全球化的大潮。

5. 第五次變革即將來臨

時至今日,我們從上述5個維度出發,看看是否到達變革的臨界點。

需求驅動維度:經過百余年的發展,以石油產品為動力源的燃油汽車在結構、速度、承載能力、便利性、安全性、舒適性以及商品價格等各方面已經取得巨大的進步和成就。人類留給汽車的需求驅動提升空間,只有且必然是這兩點:節能環保的環境需求、無人駕駛對生產力的解放需求。發動機熱效率提升、排放標準、驅動能源變換、自動駕駛,所有汽車公司都在圍繞這兩個需求主線做文章。而這兩點,燃油汽車幾乎已經走到盡頭,所以需求驅動維度已臨界。

技術驅動維度:不管是純電、混動、還是氫燃料,車輛的驅動能源系統和驅動動力系統技術都在突飛猛進的發展進步。電子信息科技、互聯技術、自動駕駛技術的發展明顯優先于當前的汽車電子技術水平,二者的結合是必然的趨勢。這兩大技術主線,同時帶動了車輛結構、新材料等周邊技術的綜合發展。這種新技術應用層出不窮的狀況,完全可以媲美百年前汽車初創時期的技術創新階段,這個維度也已臨界。

生產方式的變革:工業4.0的理念如果完全實現,那么現在以精益生產為主的汽車的生產方式必然迎來新的變革。

全球化和政府決策:汽車全球化的進展不再贅述了。從新建純電動的資質發放到開放合資股比,再到中美貿易戰中對汽車產業的最新調整,一切跡象都在表明,中國的汽車市場不但在對外開放,未來逐步對內開放也是大勢所趨。過去不開放的政策造就了不少效率低下的車企,想分一波紅利的社會資本沒機會,只能借著電動汽車這一機會殺進去。

綜上所述,五星齊聚。這一波造車新勢力的扎推,就是山雨欲來風滿樓,是重大變革的前兆。如果說堅持不剪辮子是?;逝?,主動擁抱改變是改良維新派,那怎么可能不出現喊著“蒼天已死、黃天當立”的革命派呢?不過歷史也告訴我們,革命派里免不了混入假革命,只有真正制定了正確的綱領路線,并意志堅定執行下去的才能取得最終勝利。歷史也告訴我們,汽車產業的第5次重大變革已經到了臨界點,這里面必將再次誕生新的偉大的公司。

(編輯:xuyongjie)


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