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2016中國新能源汽車白皮書
2017-01-07 11:08:38   來源:极速时时彩网址是什么   類型:原創   作者:摩信網   閱讀(4331次)
 

中國新能源汽車經過七年孕育,由之前不被看好、前景不樂觀,政策不明朗,甚至于“淘汰的垃圾”,發展到2015年全國各大城市紛紛解禁,銷量快速增長。從萌芽到形成規模,不到十年時間。而產量從2009年的2.3萬輛增至2015年的68.8萬輛,年均復合增長率高達76.2%。

2016年還在繼續增長。1月~10月僅山東省新能源汽車累產就超過47萬輛(2015年同期累產25.80萬輛,增幅100%),而全國產量將達100萬輛(2015年全國產量60萬輛),這讓一向“徘徊尷尬”的從業人員看到曙光。

一批實力品牌經過6、7年摸索,高瞻遠矚和精準定位,加上國家政策日益明朗,20多個省市出臺管理規定,成為亮點。不過企業要消除前期的政策影響,以及產品研發帶來的誤區,還需時間沉淀,加上消費人群喜好及消費能力多變,渠道價格戰、工廠產能過剩等問題,新能源汽車行業仍是漩渦暗涌。 

如果說2009年是中國新能源汽車起步元年,2016年則是轉型升級的元年。部分企業實現銷量營收遙遙領先,但利潤依然不樂觀,唯有技術提升,帶動量價齊升,多家品牌比翼齊飛,才是步入正軌的標志。

一、新能源汽車發展現狀


1.2016年行業銷量前十與總產量占比

比德文控股集團成功實現分品牌多區間競爭模式,提升價格區間,最大化占有市場份額,但分品牌可能對渠道造成打擊,尾大不掉,加上服務體系尚未完善,對集團公司渠道管控能力,以及商家的市場御險能力將是巨大挑戰;

部分擁有當家花旦的品牌,有明確定位的車型,更強的競爭力,對渠道的把控正在提升,比如御捷、麗馳、大陽、富路。

行業前十名總銷量近一半,配套體系的強弱決定整車企業前進速度,行業領頭羊有了雛形,但市場瞬息萬變,誰才是領頭羊并不確定。

2.新能源汽車主要聚集區的發展現狀

全國雖有近20多個省、直轄市擁有新能源汽車企業上百家,但仍以山東、河南為主,河北、江蘇、浙江等為輔,并向西部和南方輻射。山東板塊占全國總產銷量超50%,兩河及江浙產銷量占40%,其余小板塊約10%占比。


受利好環境影響,新能源汽車異軍突起,包括西南地區的兆潤集團,也在計劃研發生產,搶占西南市場。不過零散車企由于遠離配套集群,加上西部惡劣的地勢條件,優勢并不明顯。

3.新能源汽車各大聚集區的代表品牌一覽

山東一直站在行業前沿,經過“面壁七年圖破壁”,憑借先入為主優勢和優惠的政策支持,形成完整產業鏈,產量超全國一半,“將星云集”,實現良性循環;

河南板塊有兩輪及三輪產業集群優勢,能迅速切入新能源汽車,但進入時間晚,配套體系未能實現同步升級,名氣卓越的品牌少,即便有大陽、大河等品牌支撐,尚難形成集群優勢,影響力在山東之后;

河北大牌當道,是全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產基地,御捷一直是銷冠。不過2016年已被比德文總量所超。河北亟需新鮮血液,必須治愈因分網帶來的渠道困局,加快新品研發速度。

江浙板塊是電動車發源,有良好的市場經濟體制作支撐,轉型速度不容小覷,受互聯網影響,部分企業走輕資產路線,更注重宣傳包裝和用戶體驗,比如易咖和微米等,容易出現爆款,前景看好。


4.全國各省市及城市解禁新能源汽車日期一覽



全國各省及城市解禁時間表,就是一場中國新能源汽車突破政策禁錮,各個擊破的發展史。隨著解禁步伐全國蔓延,新能源汽車以點串線,以線帶面,從農村包圍城市的模式已經成功。2016年以后還會有更多城市突破禁限,迎接新能源汽車的到來。

目前,國內部分“解禁”地區新能源汽車的千人保有量達到6輛,預計2020年全國平均千人保有量達到10輛+,按照2020年全國5億農村人口計算,保有量有望達到500萬輛+。2020年全國新能源汽車產量有望超過200萬輛,即使10%換成鋰電池,動力鋰電池在新能源汽車市場領域也會有百億元/年的銷售規模。

二、2016行業發展六大趨勢

經過7年市場浮沉,2016年新能源汽車品牌更注重性價比,注重消費圈層定位,注重產品技術研發與市場的契合度,注重宣傳的溫情化。也有不少攪局者,運用互聯網思維,強勢進入行業,引發大眾喧嘩。


趨勢一:產品定位更精準,全面迎合消費心理。

技術和外觀是永恒的潮流。企業越來越注重智能化技術的運用。目前各大企業的技術主要來源于燃油轎車,并通過后期提升電機能量轉化率和續航能力,增加倒車影像、空調系統、數顯系統,制動系統,包括空間提升和配飾檔次等,逐漸完善新能源汽車的品質和賣點。

在空間設計感上,產品由二門單排凈化到四門雙排座、五門雙排座,比如雷丁D70、御捷330等新品就實現了多門設計,提升實用性和方便度,彰顯制作工藝和品質檔次。

同時,外觀成為消費者最看重的內容。純粹模仿燃油汽車已經不新鮮,別具一格的外觀造型才引人注目。比如雷丁、大陽等品牌就非常注重外觀上的精細打造。

也有品牌對汽車工藝進行調整,青出于藍而勝于藍。如微米2016款E28車型,可通過后排??夭僮魘找艋璞?,解決空間狹小的難題,特別是剎車制動系統做了全面調整,因為2015年款的反手剎設計內置,不符合國人使用習慣。

趨勢二:產品多元化,進一步拓展價格區間。

2016年,大陽發布巧客家族新款G系SUV車型,相同車型又分為時尚款、運動款等不同款式供選擇,每款車價格差1萬元。大陽巧客除G系外,前期已發布的A系、S系和H系,都定位不同消費人群,取得不俗成績。通過一款車的母體,延伸多元化子車型,引發消費者的延伸記憶,提升品牌粘性,成為實力企業的首選。同時,其靈活的價格定位也讓消費者很難不受吸引。

產品細分成為企業的主流推廣方式。同時,部分車型的價格底線也被攻破,業內約定俗成2萬~4萬元的價格區間已被撼動,但高價位車型與低端燃油車沖突,一直叫好不叫座。

趨勢三:宣傳方式更人性,娛樂化和小眾化成新模式。

新能源汽車的宣傳包裝越來越時尚化。2016年,通過電影和電視劇以及綜藝節目推廣的品牌明顯增多。比如某品牌在《法醫秦明》中軟性植入,融入劇情,與主角相互映襯,訴說一款車的人群定位和性能體現。

除了搭娛樂順風車,企業還參與公益,雖是老路子,但公益針對的往往是偏遠山區弱勢群體,這部分人群也是潛在客戶。

企業對新品發布會也非常重視,發布會現場與品牌風格融會貫通。比如雷丁的新品發布會,通過科技感促成某種時空穿越感,表現雷丁新品引領科技的魅力,讓人記憶猶新。


趨勢四:渠道推廣更立體,政務消費和團購促銷雙管齊下。

由于前期新能源汽車不受政策支持,工廠亟需政務消費實現產品合法化,爭取政府單子成為重要任務,這也是企業撬動市場的核心利器。但是政務消費畢竟有限,且需搭建復雜的政商關系,因此,企業要獲得更大的發展,仍要考慮傳統渠道。

傳統渠道的線下團購產生了奇效。盡管電商近年呈現快速增長,但新能源汽車領域運用的并不成功,反倒是線下促銷團購活動,見效更快。雷丁單品牌2016年快速上量,跟團購活動不無關系,包括雷軍、中通巨龍等品牌也都采用過團購促銷模式。

趨勢五:消費特性平民化,薄利多銷成主流。

新能源汽車市場主銷2萬~3萬元的車型,高價車型主要面對需要升級的消費者,他們大多是2次或3次購車,對品質要求高,但這類人群的比例少。

2萬元對于農村家庭需要省吃儉用一年,他們的訴求不多,就一個遮風擋雨,比電動自行車或摩托車安全。這部分消費者將用車標準降得很低,操控、舒適、以及動力都不重要。由于目前新能源汽車主打農村市場,工廠的高端車型很可能成為有價無市的花瓶。

趨勢六:攪局者發動跨界競爭,帶來一股清流。

江浙一帶容易出攪局者,受互聯網思維影響,特別是雷軍的“小米模式”影響,互聯網從業者整合資源,強勢跨界,精心打磨個性化產品,雕琢時尚爆款。由于其理念先進,宣傳定位新潮,產品有明顯的價格優勢,引發圍觀,帶來一定市場銷量,對傳統企業造成沖擊。

2016年的易咖和微米等品牌,正是集互聯網和傳統制造業智慧,精心打造的爆款車型,一度造成傳統企業的壓力,但由于出現時間短,以及行業傳播局限性,優勢尚未完全發揮,但借互聯網思維跨界新能源汽車行業這一事件,具有劃時代意義,也為行業發展提供了新的思路。


三、新能源汽車發展面臨機遇和壓力的雙重挑戰

2016年以來,國家政策不斷明朗,但并沒產生實質約束。除極少數企業按照政策走外,大部分仍在賺快錢,很多問題沒有真正解決,如產品質量保證、駕駛人員監管、合法路權爭取、廢舊電池回收,行業只大不強的問題。

問題一:產品質量參差不齊。

近年來,不少新能源汽車企業倒閉破產,但仍有源源不斷的新人涌入,前仆后繼,英勇頑強。其中有作坊式企業、從電動自行車、電動摩托車或者農用車制造領域轉型而來的企業、有乘用車制造背景或與之合作的企業。后者造價相對較高,而小作坊以削減成本為核心,市場零售價占優勢。這就造成了“劣幣驅逐良幣”,技術升級步履艱難。

新能源汽車行業崛起的根本,是技術創新和管理體制進步。從市場看,新能源汽車有豐厚的市場需求,從消費升級的長遠角度看,新能源汽車較低的市場價格,阻礙了行業技術升級,而低價入市,“裙帶式”行業管理,限制了行業的進步發展。行業大而不強,缺乏領頭羊企業,缺乏全國著名品牌。

問題二:無駕照、無保險直接上路。

隨著地方解禁,情況已有緩和,但沒根本解決。目前大部分產品既不要駕照也不要上牌保險,對駕駛者、乘客和路人極不負責。盡管部分車企與保險公司及地方政府合作,但小作坊卻沒有承保。

如果能對此嚴格管理,勢必能反推企業與保險業實現對接,完善相關程序。


問題三:路權不明確。

很多地方的法規規定,新能源汽車必須在非機動車道行駛,但實際與機動車混行、隨意停車和無視紅綠燈的情況比比皆是。交警部門必須明確駕駛者資質、規定路權,保證有法可依、有法必依。在新能源汽車駕駛員的素質提升上,企業和渠道不應盡數扔給政府,畢竟是我們制造和銷售產品。行業理應承擔一定責任。

問題四:鉛酸電池回收尚未根本解決。

鉛酸電池由于價格優勢,是新能源汽車的主力,但回收做不好造成了極大影響。能否搭建售后服務體系,完善電池回收,或成新能源行業新一輪洗牌的核心內容。

問題五:盲目擴張導致產能過剩。

2016年,各大企業都在擴張流水線,新增裝配車間,部分企業的全年產能計劃達到40萬輛,而其當前總產銷量不足計劃的25%。這種盲目擴張帶來的產能嚴重過剩,造成資源浪費,導致渠道的庫存壓力進一步提升,一旦崩盤,會遭受毀滅性打擊。

山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤說:“優先發展市場需求量大、技術實用性強的微型電動汽車,更加符合我國國情。實現微型電動車行業有序發展,必須選擇有利于發展的路徑模式和政策。政府應順勢而為,簡化審批程序,明確準入條件,加快推動低速電動汽車有序發展?!?/span>

中國新能源汽車正處在最佳的爆發時期,市場環境和國家政策為爆發期提供了良好契機。2016年新能源高速汽車因騙補問題,受到巨大挫折,加上其價格高位,市場反應弱,推廣效果欠佳,更是為新能源汽車(低速)的發展,留下長足空間。

在利好形勢下,對內,各大板塊的企業應抱團作戰,快速搭建和完善配套體系,強化技術儲備、統一標準,借勢轉型,迎接洗牌;

對外,企業與地方政府聯手,政府扶持有社會責任感的高水準企業,形成地方的龍頭和標桿,帶動整個新能源汽車產業鏈的升級轉型;

對渠道,各大工廠需不斷優化渠道,拓展消費人群,提升利潤空間,凝聚渠道士氣。

如果三者兼備,自然可以勇敢面對新一輪洗牌,在新能源汽車領域,創造社會價值,并獲得豐厚的市場回報。


(編輯:xuyongjie)

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